Geeignet für Isuzu 4HG1/4HG1-T Achsschenkel rechts 8973496830 8972615491

Dies ist für Isuzu 4HG1/4HG1-T Knucke RH 8973496830 8972615491 geeignet.

WW80088 Knucke RH8973496830 8972615491 ISUZU 4HG1/4HG1-T
 

Weitere Teile:

 
Funktionsweise des Lenkknöckels

I. Kernstruktur des Lenkknöckels (Basis des Betriebs)

1.Hub-Anbaufläche: An das Radknotenwerk durch Lager angeschlossen; das Rad ist direkt an das Radknotenwerk befestigt und der Lenkknochen treibt das Rad/das Rad zusammen zum Ablenken an.

2.Lenkungsarme (Knöchelarme): Aufgeteilt in "Obersteuerarm" und "Untersteuerarm", sind diese für den Empfang der Lenkräfte von entscheidender Bedeutung und durch Kugelverbindungen an die Schnalle angeschlossen.

3. Befestigungsstellen der Aufhängung: Das obere Ende ist über den Stoßdämpfer/Federsitz mit dem Fahrzeugkörper verbunden, während das untere Ende über den unteren Bedienarm (oder Stütze bei MacPherson-Aufhängungen) mit dem Rahmen verbunden ist.Einige Modelle verfügen auch über einen Swing-Bar-Befestigungspunkt.

4.Bremsbefestigungsfläche: Sichert den Bremsverschluss (Scheibenbremsen) oder die Bremstrommel (Trommelbremsen) und widersteht der Reaktionskraft beim Bremsen.

II. Kernbetriebslogik (zwei Stufen: Lenkung + Belastung und Polsterung)

1Steuerungsprozess: Übertragung der Lenkräfte, um die Räder zu biegen

• Schritt 1: Durch Drehen des Lenkrads wird das "Lenkgerät" (z. B. das Lenkgerät mit Hinterhalt) über die Lenksäule angetrieben.
• Schritt 2: Das Lenkrad wandelt die Drehbewegung in eine lineare Bewegung um und drückt/zieht die "Schnalle" (links und rechts) nach vorne oder rückwärts.
• Schritt 3: Die Bindestangen werden über Kugelverbindungen an die "Rad-Arme" des Lenkknöckels angeschlossen, wodurch der Schub/Zug auf den Lenkknöckel übertragen wird.
• Schritt 4: Der Lenkknöchel dreht sich um den Befestigungspunkt der Federung (z. B. die Stütze in MacPherson-Federungen,oder die Linie, die die oberen und unteren Kugelverbindungen in Doppel-Wunschbein-Suspensionen verbindet), die Drehscheibe und das Rad zur Ablenkung (links/rechts biegen) bewegen.
• Wichtigstes Detail: Der Abbiegungswinkel des Lenkknöckels wird durch die Länge des Lenkgeräts und der Lenkstange bestimmt.mit einem maximalen Biegewinkel, der typischerweise zwischen 35° und 40° liegt, um den Mindestdrehungsradius des Fahrzeugs zu gewährleisten.

2.Lastträger und -kissen: Zusammenarbeit mit der Aufhängung zur Absorption von Vibrationen und zur Aufrechterhaltung des Radkontakts

• Belastungslager: Das Gewicht des Fahrzeugs wird vom Stoßdämpfer/Feder an den Lenkknöchel, anschließend über das Hublager an das Rad und schließlich an den Boden übertragen.
• Wenn das Rad über ein Schlagloch rollt,Der Aufprall drückt das Rad nach oben/nieder → treibt den Lenkknöchel um das "untere Steuerarmkugelgelenk" (oder das Befestigungspunkt der Federung) nach oben/nieder..
• Haltungssicherung: Die Befestigungspunkte der Fahrbewegungen des Lenkknöckels (z. B. Ober- und Untersteuerungsarme bei Doppelwunschbeinen) begrenzen die Bewegungsbahn des Rades.Sicherstellung, dass das Rad senkrecht zum Boden bleibt (oder den vorgegebenen Winkel zwischen der Kammung und dem Zeh behält), um Drift und ungleichmäßigen Reifenschleiß zu vermeiden.

III. Schlüsselkomponenten für die Steuerung des Knöchels (unerlässlich)

1. Schnürstangen + Kugelverbindungen: Übertragung der Lenkräfte; Kugelgelenke ermöglichen die Ablenkung des Lenkknöckels bei Auf-/Abbewegung mit der Federung (Mehrwinkelbewegung).
2. Hublager: Reduziert die Reibung zwischen Lenkknochen und Drehscheibe und ermöglicht so eine freie Rotation der Räder bei Belastung durch Radial (Gewicht) und Achs (Seitenkraft).
3. Unterer Steuerarm/Schockdämpfer: Bereitstellung von Stützpunkten und Bewegungsbahnen für den Lenkknöchel; der Stoßdämpfer absorbiert Vibrationen und der untere Steuerarm überträgt seitliche Kräfte (z. B.Zentrifugalkraft während der Kurve).

 
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Wir können Kunden mit anderen Produkten außer Isuzu-Teilen versorgen, und wir können Waren für Kunden von anderen Lieferanten empfangen und versenden.